中国乘联分会秘书长崔东树撰文表示，虽然霍尔木兹海峡物流受阻带来短期成本压力，但难以撼动中国供应链在规模、配套及效率上的核心优势。尤其中国出口的规模巨大，出口灵活度高，加上主流车企的船队规模巨大，成本优势更明显。



他相信车企多元应对举措能比其它国际车企效果更好。目前仍维持出口乐观判断，中东市场的短期干扰并未改变中国汽车出口的整体增长大趋势。若海峡封锁超过3个月、红海航线持续中断，导致中东核心市场交付大规模延误、订单取消，该会才可能在季度数据跟踪后下调中东出口预期。



中期而言，他认为成本上升会加速出海模式分化，低利润车型出口压力最大，高价值新能源车型韧性更强；车企会更快转向「KD散件出口+本地化组装」，由「整车直运」转向「区域制造」，加大海外物流中转平台建设，从根源上规避海峡物流风险。



长期而言，持续高物流成本不会削弱中国车企优势，反而会倒逼供应链更稳健。多元航线、区域备货及本地建厂同步推进，最终让中国车企在中东的布局更抗风险、更贴近市场，整体竞争力进一步加固。