上证报中国证券网讯8月7日，港股线控制动概念股拿森科技正式登陆港交所，开盘报16.9港元，较发行价10.42港元上涨62.19%，盘中一度上涨超90%。强劲涨势背后，资本市场对线控制动赛道的热情持续升温。伴随产业链上下游加速布局、新国标落地扫清量产障碍，本土线控制动供应商正迎来发展窗口期。

本土力量崛起 渗透率加速攀升

线控制动系统以电子信号取代传统机械或液压连接，是实现高阶自动驾驶的关键执行部件。当前市场仍由博世、大陆、采埃孚等外资巨头主导，但国产替代正在加速。

拿森科技招股书引用灼识咨询数据称，按收入计算，中国线控解决方案市场规模由2020年的224亿元增至2025年的971亿元，预计2030年达到2447亿元，2025年至2030年复合年增长率为20.3%。而2025年国产线控制动解决方案销量为730万套，国产化率为22.5%;预计2030年销量增至2450万套，国产化率升至60.6%。

正因如此，拿森科技港股上市备受资本市场关注。拿森科技公开发售部分共接获约16.11万份有效申请，超额认购2513.54倍。公司聚焦线控制动解决方案，2023年至2025年营收从2.72亿元增至6.15亿元，复合年增长率超50%。公司成立以来已完成10轮融资，投资者包括宁德时代、高瓴、启明创投等。

拿森科技表示，在中国智能驾驶产业链当中，线控制动属于国产化率偏低的细分领域。国内主机厂加速搭建安全可控的本地化供应链，保障交付稳定性与成本竞争力。

对此，三亚学院智能汽车系孙文福教授表示，线控制动是最具变革性的应用领域。在竞争格局方面，当前国内市场呈现“外资主导、国产追赶”态势，博世份额居首，但国内供应商合计份额正在大幅提升。随着线控制动技术路线开启，国内外研发进度相近，国产厂商有望实现“换道超车”。

龙头加速卡位 产业链动作频频

资本市场的热度，折射出产业端的加速度。

伯特利是国产线控制动的先行者。公司董事长袁永彬此前透露，下一代线控制动产品已于2026年3月实现小批量交付，上半年实现量产。“EMB(电子机械制动系统)从物理层面改变了汽车制动系统架构，由传统液压升级为纯机电控制，有效缩短制动响应时间，且实现四轮制动独立控制。”袁永彬此前接受采访时表示。

上汽集团在线控制动领域同样密集落子。作为上汽集团控股的汽车零部件上市公司，华域汽车今年以来产线动作频频。2026年6月，华域智能底盘EMB线控制动产线首件正式下线。联创汽车电子是华域智能底盘战略落地的核心载体，7月初，联创线控制动IEB产品达成第10万台套量产里程碑，产业化进程明显提速。

不容忽视的是，外资巨头也在持续加码。8月初，欧摩威(原大陆集团汽车子集团)与宝马集团签署超10亿欧元协议，将MK C2集成式线控制动系统的量产供货延长至2030年代中期。欧摩威首席执行官冯贺飞表示：“这不仅体现了对我们创新制动技术的信任，也激励我们进一步推进双方合作，共同塑造未来出行。”

政策“绿灯”已亮 量产障碍扫清

线控制动的规模化量产，离不开政策法规的助力。2025年5月，强制性国家标准GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》发布，2026年1月1日起实施，首次在法规层面确立了线控制动系统的合规边界与安全底线。今年7月1日，线控转向新国标GB 17675-2025也正式实施。

中国汽车工程学会副秘书长赵立金指出：“随着新能源汽车渗透率持续攀升，电动化与智能化的深度迭代正对底盘系统提出全新需求。智能底盘技术加速演进，今年已成为EMB量产元年。”

这也为国内创业公司提供了成长空间。颜士富曾在博世底盘控制系统中国区担任副总裁、伯特利CEO，2023年创立坐标系，主营线控底盘、线控制动等。他表示，线控底盘作为智能化与电气化双重需求下的必然产物，是智能汽车的核心技术。在他看来，“比起国际巨头‘船大难掉头’，中国创业企业反而更灵活，可以集中精力去做新技术。如果成功抓住机遇，国内创业公司不仅能在市场上获得一定份额，甚至可以从根本上颠覆未来的汽车底盘市场格局。”

从拿森科技登陆港股并受到市场追捧，到伯特利EMB上半年实现量产，再到创业公司的崛起，线控制动正从概念走向量产兑现。而随着国产化率的持续提升，本土线控制动厂商正迎来新一轮市场窗口期。